广州港，位于广州市行政辖区内珠江沿岸，距珠江入海口虎门约40海里，是中国大陆最重要的沿海和内河交通运输枢纽之一。
在公元前2世纪就作为对外贸易和文化交流的口岸开始繁荣，是古代大中华海上丝绸之路的起点之一；唐宋时期“广州通海夷道”为世界上最长的远洋航线。鸦片战争后，外商在南河道两岸、广州地方业主在东河道长堤一带，先后修建一些码头和货栈，成为中国第一大港。[来源请求]
中华人民共和国建立后，接管了外资和私人经营的码头、仓库，并着手兴建黄沙码头。第一个五年计划期间，改造了长堤一带小码头。20世纪50年代后期开始新建新风、东风装卸作业区和沥滘、员村码头；改建、扩建河南、芳村装卸作业区及港澳、沿海客运站。广州原本分为内港跟外港，在1986年之前广州分别有广州港务局（管辖内港）跟黄埔港务局（管辖外港）。到了1987年12月，广州港务局跟黄埔港务局合并，成为原广州港和黄埔港的统称，归属新组成的广州港务局。[来源请求]
广州港已成为中国大陆继上海港、深圳港之后的第三个突破千万箱的集装箱大港，并进入世界十大集装箱港口行列。

港口主营业务及特点
广州港濒临南海，地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，经济腹地广阔，涵盖广东、广西、湖南、湖北、江西、四川、云南等省，地缘区位优势明显，是华南地区最大的对外贸易口岸和综合性主枢纽港，海运通达80多个国家和地区的350多个港口以及国内100多个港口。

广州港集团是广州港范围内最大经营主体，码头规模最大、功能最全。所属广州港股份有限公司主要从事港口货物装卸和仓储以及水路货物运输、国内外货运代理和船舶代理，并提供配送、包装、理货、订单处理、库存管理、分销覆盖、信息处理等多元化物流增值服务。拥有泊位岸线25公里，其中万吨级以上码头泊位62个（最大靠泊能力20万吨级），码头功能齐全，涵盖了集装箱、煤炭、矿石、粮食、石油化工、滚装汽车等专业化码头、通用杂货码头以及客运码头，在三门岛、大屿山、沙角、二虎、大濠洲、黄埔老港等水域拥有万吨级以上装卸锚地23个（最大锚泊能力30万吨级），在坭洲头、大濠洲、店艚洲等水域拥有万吨级以上系泊浮筒16个（最大系泊能力5万吨级），可以在这些锚地和浮筒进行油品、矿石、河砂、粮食等货物的水上过驳作业，年过驳作业量超过400万吨。集团是珠江水系唯一一家有石油化工等散装液体锚地过驳作业资质的港口企业。 拥有华南地区最大的港口拖轮经营企业，配备大马力拖轮24艘，提供港区及海上拖带、辅助船舶靠离码头、安全监护、抢险救灾等服务。

黄埔港——分旧港和新港
旧港码头： 永业、嘉利、 旧港大码头、 乌冲 、广裕码头（庙沙围） 、集通、庙头（太平洋、建翔）
新港码头： 集司、东江仓（东江外运码头）、穗港、全通（省农资仓）、市港澳（东江口）、广保通

广州内港：
新风港（现主要做进口，出口比较少船东走）、窖心码头、洲头咀码头、芳村码头

番禺区码头：莲花山港
南沙老港码头（南伟码头、东发码头）
南沙新港——广州新的海港码头，分为南沙一期和南沙二期[2]，位于深圳港福永码头对岸，并包括黄田1及2号锚地（黄田3号锚地则属深圳港）。